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"2號線和1號線在這裡換乘，兩條線共用一個站廳層。"據中鐵十二局集團長沙地鐵2號線6標項目部書記楊春旺介紹，位於五一大道與黃興路交叉口下方的五一廣場站是地鐵2號線與1號線的十字交叉換乘車站，其中，2號線車站沿五一大道東西向佈置，為地下三層結構；1號線車站沿黃興中路南北向佈置，為地下兩層結構。由於五一廣場站地處繁華商業中心，車站結構復雜、地下管線密佈，堪稱2號線上最復雜、施工難度最大的車站。
在五一廣場站的地下三層結構中，按照從上至下的順序，負一層為1、2號線共用的地鐵站廳層，負二層為1號線站臺層，負三層為2號線站臺層。將來，市民在五一廣場乘坐地鐵，將先在負一層購票，然後去負二層搭乘1號線或去負三層搭乘2號線。車站各層之間設置有多處樓梯、電扶梯和垂直電梯，市民可以非常快捷地換乘和出站。
B8個出入口兼具地下通道功能
"五一廣場東北角的綠化廣場會恢復，而且綠地以下的空間還將被打造成新型的地下立體綜合消費服務中心。"市軌道交通集團有限公司負責人明確地告訴大傢，五一廣場綠化用地地下商業開發項目正作為地鐵物業項目在進行招商，該項目位於黃興中路以東、五一大道以北、南陽街以西、長治路以南，占地約45畝。項目建成後，將有3.5萬平方米的商業面積和2萬平方米的停車位面積。而且地鐵站6號出入口預留瞭與該地下商業空間對接的條件。將來，乘坐地鐵1、2號線來五一廣場的市民，通過6號出入口在站內就可以直接進入該地下空間購物休閑。
"在地鐵運營時間，五一廣場的地鐵站出入口還可以用作地下過街通道。"據市軌道交通集團有限公司有關負責人介紹，通過車站出入口與地面連通，地鐵乘客下瞭車選好出口就可以從地下直接去往廣場周邊任意方向，不乘坐地鐵的市民也可以經車站負一層地鐵付費區域以外的公共空間往來於五一廣場的各個方向，免去瞭地面過馬路的日曬雨淋和人車混雜，同時也可有效緩解五一廣場區域的交通壓力。
坐電梯換乘1、2號線 五一廣場下探訪長沙最復雜地鐵站
兩條地鐵線換乘、8個出入口、地下三層結構......位於五一廣場正下方的地鐵站究竟有多復雜？昨日上午，懷著期待與好奇，本報"巡走地鐵2號線"市民參觀團從五一廣場西南角的入口走進五一廣場站先睹為快。
2010年7月，五一廣場原立交橋拆除；兩年多以後，一個三層結構的地鐵站已在五一廣場地下成型。昨日，參加"巡走地鐵2號線"活動的市民代表探營正在施工的五一廣場站，提前感受這座2號線最復雜的車站。
作為兩條地鐵線的換乘站，五一廣場站的出入口也比一般車站多，一共有8個。據負責機電安裝的中建五局三公司五一廣場站分站經理周洲介紹，8個出入口中，緊挨著五一廣場的西南角、東南角、東北角、西北角分別為2號、4號、6號、7號出入口；在五一廣場的周邊區域，廣場西端南北兩側分別為1號和8號出入口，廣場東端新世界百貨門口為5號出入口，廣場南端春天百貨附近為3號出入口。五一廣場站的南端出入口還預留與九龍倉對接的條件。
A1、2號線在五一廣場下十字交叉房屋銀行2胎任何問題免費諮詢
C東北角綠化廣場將升級回歸
"五一廣場東北角的綠化廣場還會恢復嗎？"昨日的參觀中，不少市民都對因地鐵施工拆除的五一綠化廣場念念不忘。
內容來自sina新聞
地下三層車站挖土37萬立方米
五一廣場的2號線車站主體長約190米，深約24米；1號線主體長約370米，深約14.5米，兩座車站在地下"十字"交叉，土方開挖量近37萬立方米。
"這麼多挖出來的土是怎麼運出去的？"市民陳曉煜感覺地鐵施工雖然工程量大，卻比一般的建築工地清凈整潔得多。楊春旺介紹，地鐵渣土都是用渣土車運出去的，運到十多公裡以外的棄土場，為瞭減少對市民的影響，渣土運輸都在晚上10時至次日凌晨4時之間進行。而且車站的施工嚴格按照節地、節水、節能、節材和環保的綠色施工要求部署，對環境的影響降到最低。比如施工現場專門裝備泥漿儲存罐，每個可儲存70立方米泥漿，開挖地下連續墻時產生的泥漿先進入泥漿循環池，進行多次的循環使用，不但免去瞭泥漿車外運的時間，縮短工程進度，還能節約70%的施工用水。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-04-25/09502781新莊土地貸款房貸889.shtml
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